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淺談談物流成本與競爭
發布人:海南物流 發布時間:2014-03-15 瀏覽量:881次

 上海經濟評論:你們的國際快件有多快?

陳嘉良:北京時間下午6點從上海取件,直飛位于美國孟菲斯的超級轉運中心,晚上分揀,隔天,美國時間上午10點半可對美國任何一個地方進行派送。

上海經濟評論:物流已成為電商的核心競爭業務,你們有無意向介入電商業務?

陳嘉良:沒有,過去幾十年我們只做一種業務,就是把客戶的包裹準時、可靠地從一個地方送到另一個地方。

上海經濟評論:國內海淘的人越來越多,但目前海外付費、通關等方面還不是很通暢,你們有沒有這樣的服務?

陳嘉良:跨境網購生意量將來會非常大,但現在中國缺少有效的法規去引導和管理這些海淘業務?,F在購買海外商品,都需要以私人物品的方式進入中國,而私人物品清關的手續往往比較復雜。

上海經濟評論:如果讓你提一份跨境網購的具體提案,你會怎么提?

陳嘉良:如果要把跨境網購做得很流暢,一定要有很清晰的通關流程去規范相關操作,比如可以考慮規定每個居民身份證每年所對應的進口商品購買數量,可以免稅的商品數量和金額以及可享受較低關稅的商品金額等等。

上海經濟評論:數據表明中國的物流成本是美國的兩倍,為什么會這樣?

陳嘉良:首先,中國的庫存較高,資金都壓在庫存里,庫存周轉周期是40-45天,而美國是5-7天;另外,庫存流轉較慢,同一筆資金在國外可能會周轉7-8次,而在中國可能就是1-2次;第三,中國的物流環節太多,也推高了成本。要想降低中國的物流成本,一是找到更專業的人員來處理物流;二要找到專業的人員來管理庫存;同時也要多利用高科技手段,把物流的不同環節理順;另外建議一些法規可根據市場變化作出適當修改,從而讓物流環節更方便,成本更低。

上海經濟評論:你們在中國遇到的最大的挑戰是什么?

陳嘉良:機場延誤較多,機場的時間管理是否能更寬松一點;第二,內陸交通設施沒有沿海發達,空運的選擇也沒有沿海地區那么多,發展一些主要的沿海城市作為中國對外對內的窗口可能會有更大的幫助。

上海經濟評論:上海自貿區能給你們帶來什么?

陳嘉良:第一,可以考慮在自貿區內建立一個資訊共享平臺,把海陸空不同運輸途徑的相關資料匯總在一起共享資源,互通有無;第二,對航空快遞,二次轉關的手續是否可以進一步簡化。我們在上海浦東國際機場已設立了一個操作口岸,從那里去往世界各地的航班較多。同時,我們也在去年與上海機場集團簽約,未來幾年會在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心,二次轉關手續的簡化對其未來的運轉也顯得至關重要。

上海經濟評論:如果上海越來越開放,對香港會有沖擊嗎?

陳嘉良:我是香港人,但我在上海已經住了9年,我認為這兩個城市應該是好兄弟,兩地如能做好分工,就不會對各自有沖擊。

上海經濟評論:你學歷史出身,在眾多歷史書目中,你最喜歡哪一本,最近在讀什么書?

陳嘉良:我特別喜歡錢穆老師的《國史大綱》。這本書特別強調傳統價值對中國歷史繼承的重要性,我覺得講得很到位。最近在看吳曉波(微博)的《歷代經濟變革得失》,這本書總結了歷代的經濟變革,而現在我們的經濟改革走在了另一個關鍵點,值得讀。

上海經濟評論:很多人喜歡春秋戰國,也有人喜歡漢唐,你喜歡哪一段歷史?

陳嘉良:我比較喜歡宋朝,盡管感覺它是一個比較弱的朝代,但宋朝皇帝尊重大臣,以仁治國,那時的經濟繁榮昌盛,而在中國的四大發明中,三個出自宋朝。我認為如果要使經濟有一個良好的發展,應該讓整個社會更透明、更開放、更自由。



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