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我國普貨物流體系的組織結構
發布人:海南物流 發布時間:2014-05-21 瀏覽量:856次

目前我國普貨物流體系當中的大件物流暫時還處于空白狀態,只有快
遞物流經過多年的發展,形成了比較完整的體系架構??爝f物流體系由快
遞公司、貨場、干線商、個體運輸等幾個部分組成。

1、快遞公司
快遞公司的經營模式主要是在城市內部進行快件的收取和配送。在大
中規模城市,快遞公司一般在城市內部設立幾個配送中心,作為收貨和配
送的據點。其在城市內部的收件與配送主要采用小型貨車(一般是面包車
改為貨用)、摩托車、(電動)自行車等交通工具??爝f公司將收取的貨物
從城內的配送中心統一運輸到集中的貨場進行存儲、分揀。在貨物分揀后,
同城快遞返回到配送中心進行配送;而對于異地快遞,則交由干線商發運
至其他城市??爝f運送至目標城市后,再由快遞公司在該城市的分支機構
或合作伙伴進行分揀和配送。
2、貨場
貨場是快遞公司收貨后,在同城配送貨發運至其他城市前的進行儲存
和分揀的場所。貨場通常由第三方倉儲公司來提供,貨場也會提供一些裝
卸搬運等輔助性服務??爝f公司租用貨場倉庫,并支付租金。
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物流行業深度分析報告
貨場同時也是提供異地貨物長途運輸服務的干線商集中的場所。大量
的干線商在聚集在貨場附近,承攬快遞公司所要發運貨物的干線運輸。
3、干線商
快遞公司的業務范圍通常只限定在城市內部,利用小型運輸車輛完
成,而城際間的貨物運輸則由干線商來提供。每個干線上通常開展若干固
定城市間的往返貨運服務。為了減少返程空載,干線商一般會在目標城市
也設立營業機構,進行多地攬貨,實現城市間的對發運輸。
由于長途汽車貨運的利潤極低,競爭激烈,因此干線商大多不自行運
輸,而將承攬到的貨物發包給自備貨車的個體戶,自身只負責攬貨、配貨
以及異地收貨。干線商通常具有一定的經濟實力,以自身的信譽對貨物安
全及時運達提供擔保。
4、個體運輸
在快遞體系當中,城際間的貨物運輸主要由個體運輸來完成。這一群
體主要以自備貨車的個體戶為主,一人一車的情況非常常見。個體運輸通
常會跑一條或某幾條固定的長途線路。由于個體長途運輸在安全性和時效
性方面存在一定的風險,以及擁有貨源信息較少,因此他們開展長途貨物
運輸業務主要依賴于坐地的干線商。



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