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解讀2014中國高效物流
發布人:海南物流 發布時間:2014-03-15 瀏覽量:967次

 在中國商用車界,提起斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池的名字,可謂盡人皆知。不僅因他是一位能講一口流利漢語的瑞典人,更因他長期致力于推動中國高效物流。他也因此被業界稱為“傳道士”。

斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池

從2004年斯堪尼亞進入中國至今,他的身份幾經變換,但他履行“傳道士”的職責沒有變:給中國帶來高效的物流方式,向用戶解釋何為噸公里、標準化托盤,幫助企業提升運輸效率等。斯堪尼亞作為一家瑞典卡車制造商,為何如此關注中國的物流運輸?新年前夕,記者對何墨池進行采訪,便圍繞這個話題談起。

● 優化掛車 物流效率將會更高

“我始終堅持為中國帶來高效的運輸方式,而不是宣傳自家產品。”何墨池開門見山,卡車作為運輸鏈的一個環節,其產生價值的多少與掛車緊密相連,因為掛車決定了貨物載運量和裝卸貨速度。斯堪尼亞設計卡車是為了更好地發揮掛車的價值,如果掛車能夠得到進一步優化,整個物流效率將會更高。

在 去年武漢商用車展上,斯堪尼亞不是大力展示自家產品,而是積極推廣與自家產品可能毫無關系的側簾掛車。在何墨池看來,中國貨物平臺標準發展緩慢,半掛車在輕量化、便利化、標準化等方面沒有明顯突破。“所以我們主動找到中集,在中國現有法規下對半掛車進行了優化,雖然不是最理想的,但可以說是目前最合法、最優化的掛車了。”

何墨池告訴記者,這輛半掛車內寬2.45米,放置兩排1.2米乘1.2米的托盤,要求貨物裝卸必須非常精確,而這會占用很長的裝卸時間,從這可以看出中國在交通法規方面有進一步商榷的地方。而在歐洲,半掛車的內寬為2.5米,擺放兩排1.2米乘1.2米的托盤十分從容。“假如中國的交通法規能夠跟進,增大半掛車限寬,中國的運輸效率將會大大提升。”他說。

不僅如此,去年深圳物博會歐洲汽車工業協會展出的25.25米雙掛汽車列車,就是由斯堪尼亞牽引車和中集掛車組合而成,旨在向中國推介歐洲先進的模塊化運輸模式。

● 完善法規 引導企業正確創新

歐洲汽車協會中國董事會成員、歐盟商會汽車工作組主席是何墨池的另一個身份,為此他非常關注中國的道路交通政策法規,并對正在修訂的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準(國標1589)積極建言獻策。

何墨池坦言:“我最關注的就是政策法規,它是企業賴以生存的大環境。我相信,中國遲早會產生具有國際競爭力的跨國重卡企業,前提是政策法規合理、健全。只有設立合理、健全的政策法規,企業才能健康發展,只有培養公平的競爭環境,才能有具備國際競爭力的跨國企業脫穎而出。”在何墨池看來,無論在哪里,如果沒有合理的發展環境,就不會有企業的健康發展,要讓企業有質的突破,就應該先幫助中國發展合理的生存環境。

“中國并不缺乏創新能力,但沒有正確的法規約束企業,就會導致大量的創新都是負面的創新,所以需要有合理、健全的政策引導企業走正確的創新道路。這就是我們如此不遺余力的原因,政策法規的合理設定與嚴格執行是創新的基礎。”他認為,中國可以向歐洲借鑒很多成熟的經驗,這樣可以避免走彎路,這是具有建設性的工作。

● 實現甩掛應滿足三個前提

采訪中,何墨池還對甩掛運輸政策、汽車報廢制度等熱點話題發表見解,并提出了一些建設性建議。

近幾年我國大力推廣甩掛運輸,截至目前確定了148個國家級甩掛運輸試點項目,發布了兩批共計39個牽引車和36個半掛車推薦車型,但是整體推廣進程并不理想。對此,何墨池認為,在物流運輸作業中運用甩掛模式,至少應該滿足三個前提:一是有非常穩定的貨源,二是車隊具備足夠的規模,三是必須實現標準化,保證模塊之間的匹配性與兼容性。

“目前,中國大多數物流企業規模還不大,無法保證充足的貨源,所以甩掛運輸推廣起來比較困難。”為此何墨池建議,中國應該建立規范、公平的競爭平臺,保證運輸企業有健康的競爭空間,而且良性競爭會促進行業資源整合,企業逐漸做大做強,慢慢就開始有資本投向甩掛運輸。

談起去年5月1日起實施的汽車強制報廢制度,何墨池直言不諱:“我認為這項制度還有改善的空間,因為它沒有強調年檢,所以還會看見不合格的車輛行駛,它影響了交通安全。在歐洲沒有車輛報廢制度,車輛需要接受年檢,而年檢有3個結果,一是質量合格,可以繼續行駛;二是發現問題,給予1個月的維修時間,如果車輛維修后年檢合格,可繼續上路;三是沒通過年檢的車輛必須報廢。”

他同時建議,要履行嚴格有效的汽車報廢年檢制度,要遵循排放標準,不符合要求的車輛必須報廢。這樣做可以促進第三產業即服務業的發展,可以建造真正為商用車提供專業服務的維修廠,也能很好地促進GDP發展。隨之而來的還有提高交通安全、減少環境污染,這種GDP增長是非常健康的,這需要更加完善的政策法規予以支持。邁進 2014年,何墨池表示將一如既往地支持高效物流,愿中國高效物流早日夢圓。



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